比亚迪汉跑车版2022(比亚迪汉dm-p超级混动四驱落地价)

在推出EV和DM-i车型之后，这一次比亚迪汉又带来了DM-p车型。区别就在于DM-p在后轴之上又增加了一台电机，从而实现了双电机布局，0-100km/h加速时间仅需3.7秒！

BYD 汉DM-p｜更年轻的外观

这台汉DM-p与DM-i版本保持着高度一致的外观，点阵式的中网几乎占据了车头一半的面积，并且内部的镀铬装饰大小不一，营造出了渐变的视觉效果，还是挺新颖的。

大灯组采用了全LED光源，造型上较为纤细，通过一条镀铬面板与格栅融为一体，拉伸了横向的宽度。另外，该车前杠两侧黑化的导风槽样式夸张，使车头看起来更加激进。

车身侧面，流畅的线条整体看起来极为舒展，有着中大型轿车该有的体量感。门板处的内凹设计也透露出了不错的光影效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。

车辆尾部，贯穿式大灯高级感很强，黑化处理之后将运动氛围拉满。另外，车灯内中国结的设计再次展现出中国元素，而后唇的空气扩散器造型也与前脸的导风槽相呼应，进一步提升整车运动性。

BYD 汉DM-p｜依旧高质感的内饰

车内这台汉DM-p依旧秉承着家族风格，在高级感上丝毫不用担心，大面积的真皮材质对得起家族旗舰的身份。值得一提的是，这台试驾车还选装了碳纤维饰板，在日光下可呈现出独特的紫色效果。

方向盘的样式也颇为别致，粗壮的盘辐皮质细腻，握感相当饱满，与宝马M运动车型类似。另外，多功能按键布局合理，实际使用起来很方便。

12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏清晰度很高，UI设计的质感相比早期汉EV车型有着大幅度提升。其中中控屏内置了DiLink 4.0智能网联系统5G版，功能性和流畅度更加优秀，使用起来顺滑度很棒。

一体式运动座椅对身体的包裹性极佳，两侧的护翼能够很好的贴合身体，较长的坐垫也能够对腿部有着很好的承托。另外，该车还提供了普通的分体式座椅，能够满足消费者的不同需求。

BYD 汉DM-p｜强动力

汉DM-i与汉DM-p的区别在于前者偏向燃油经济性，而后者则是明显的性能取向。该车采用了插电式混合动力，由一台1.5T涡轮增压发动机+双电机组成，其中发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。

电动机总功率360千瓦，总峰值扭矩高达675牛·米。馈电状态下的油耗为5.2L/100km，NEDC工况下的纯电续航里程为202km，0-100km/h的加速时间为3.7秒。

在实际驾驶层面，这台汉DM-p要我比我想象的更有亲和力，3.7秒的破百时间能够给你来个下马威，但依靠线性细腻的油门踏板能够削弱不小的心理压力。起步阶段动力的释放很均匀，但力度足够，同时你也能够比较精准的控制车速，在绝大部分路况下该车都是以电动机驱动，所以顺滑的加速体验才是王道。

切换到运动模式，此时发动机会和电动机共同驱动车辆，你能明显感受到油门踏板灵敏了不少，此时此刻它会随时捕捉你右脚的每一个细微动作，随时恭候你的挑逗。一脚地板油，强大的推背感召之即来，超高的加速G值会让车内成员感到眩晕，建议您尽量不要尝试，偶尔一次满足内心的小激情足矣。

厚重的底盘质感同样值得称道，有着一台中大型轿车该有的高级感。前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的搭配，可以将路面上不管是细碎颠簸，还是大的坑洼像海绵一般的全部吸收掉，配合上厚实的座椅，车内乘客能够感受到的振动已经所剩无几了，整体舒适性表现值得称赞。不过，由于偏软的悬架标定，在连续的重心转移状态下，侧向支撑力稍显不足。

转向手感毫无意外是属于轻柔的一类，阻尼的设定很细腻，即便切换到运动模式下，依旧偏轻。对于噪音的控制这台汉DM-p自有一套，在法定限速内的NVH表现极为优秀，甚至已经超越了部分豪华品牌车型，配合上丹拿音响，坐在后排还是很惬意的。

总结

这台汉DM-p用强大的产品力证明了自己旗舰车型的身份，加速、纯电续航以及操控性都有着不错的表现，但31.98万元的售价也让不少消费者望而却步。如果换作您，您会选择价格更低的DM-i车型，还是会选择性能取向的DM-p车型呢？请在评论区给我留言吧！