力帆kpv150踏板质量怎么样(力帆kpv150青春版深度评测)

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。这几篇来聊一聊力帆kpv150，浪子回头做摩托出厂的作品，在一万三千元的配置上，力帆kpv150满足了定位跨界的重要基因要求。因为它是少有的外观不“不借鉴”头部品牌的国产作品，优先得作为跨界代表细评。

狂野外观，跨界踏板车造型基因

力帆kpv150用跨界踏板造型属于前锋，而且它相对来说比较独立（摩托车造型就那样，总会有点像）不像大阳adv150一样极力地去模仿本田的x-adv。单大灯和铃木DL250的大灯很像，显得粗犷有力，而且在型号上也没有用ADV（Adventure的缩写，中文意思是冒险、冒险活动）但是风挡，脚踏，粗线条轮胎和整体略带狂野的造型无不透露着它就是一款带着跨界意味的踏板车。

前置油箱，跨界踏板车重心控制需求比城市踏板车更迫切

为满足较大强度的驾驶环境要求，加强车架是必要的。而加强梁的加入增加的空间，让油箱可以前置。前置油箱为加油提供方便，同时将重心转移到前端和中部，使整车重心更集中在中部，驾驶操控感觉更佳。在第一代的的油箱盖开启需要先打开后座再拉动油箱开启环，这个奇葩的设计很快在车友的吐槽声中在第二版的青春版中获得改进。现在一些国产品牌在听取意见，改进缺点提高的速度来说，远超过合资品牌，这点值得肯定。

较低的坐姿提供跨界驾驶途中更好的停车需求

力帆kpv150的整车不算很大，作为一个跨界车，坐高为760，170的身高的小短腿也可以较轻松地实现停车支撑。无论你觉得如何，放狼把它作为一个很大的优点，我就是不喜欢踮着脚尖的的感觉，而且，如果在非铺装路面上，没有较大的脚部着地的话，停车安全是个问题。

前后碟刹，弥补踏板车动力系统的短板

和城市踏板不同，如果在城市穿行的话，前碟后股刹是基本配置，放狼的一直持有的观点是，在配置有限(价格因素）的话，换两个好轮胎比改装碟刹对制动性能提升更为高效。但是在一个定位跨界，或许说经常跑山的车子来说，后碟刹的配置变成一个较为基本的要求，因为踏板车的传动系统特点，使得制动不能利用发动机形成制动效果，在长下坡路的情况下，长距离制动需要更好的散热性能去防止制动模块过热。在这种情况下，碟刹相对鼓刹来说，散热性能较好，提升刹车制动的持续性。

倒置前减震和中置后减震，

力帆kpv的前减震使用了倒置式样，理论上来说可以降低簧下质量赢得更好的滤震效果。后减震使用 了一个中置减震，这个在基本上就是单纯地取得视觉效果。如果摩旅的话，承载行李的功能上，同等情况下，后置减震的稳定程度会比中置的好些。当然，这个并不是必须项目，只是显得更高级而已。

风挡，减小疲劳度的旅行配置

如果摩旅的话，风挡的作用是不可以忽视的。虽然风挡在会增加整车的迎风面积，使得骑行整体阻力增大，增加油耗，但是，风挡可以让一部分风不直接吹向身体，也就使得你不用用力去抵抗风力，使得骑行更舒适。

更靠后的脚踏空间，站着骑车的需求

和平踏板不同，adv的踏板延伸到接近座位侧面，这个在非铺装路面行驶时，当减震已经难满足你pp需求的时候，你可能会使用站姿进行驾驶。此时踏板空间就必须有恰当的位置。到达座位侧面的踏板，可以让驾驶者有着较好的站姿完成操控，这是跨界踏板和普通的平踏板很重要的一个区别。实际上，力帆的踏板再延伸一点的话，会更好。

较高的离地间隙和大轮胎

既然准备在非铺砖路面行驶，就得尽量避免坑洼路面形成的撞击危险，立方kpv150在离地间隙上达到了180mm，这个算是不错的。在非铺装路面上，通过大直径车轮来提升通过性也是跨界的一个基本要求。而较大的轮胎宽度，可以通过提高接触面积提升抓地能力，特别是在非铺砖路面的情况下。

力帆kpv150作为一款国产跨界踏板，并非拥有其它跨界踏板的没有的配置。而是它在一万三千块的较低的价格上，具备此类车型应有的特点，在放狼看来，更难能可贵的是，它没有什么抄袭的痕迹。对于摩托车评价，怎能没有动力。